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编开编聊 | 试驾奥迪RS3:食物链最顶端的较量-【西安886二手车交易网】

发表时间:2019-05-12 12:17:05    点击:

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入行几年来,我谙熟一个道理,任何一辆带有特殊字母的车型都不是好惹的,比如大众的R、宝马的M、奔驰的AMG以及奥迪的RS。不过,总有人喜欢把这类出自普通代步车车型的性能车归到“扮猪吃老虎”那一类去,我倒是不敢苟同,毕竟除了和只卖15万的R-Line非常相似的高R外,好像其他车型的外观一点都不“猪”。或许在关闭排气声浪或者切换到舒适模式后,它足够乖巧,但是“乖乖虎”终究还是虎!


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我自认为我自己的GTI拥有220匹马力已经能够转化出一个不错的动态表现,而这辆奥迪的RS3更为可怕,因为奥迪为它塞进一个L5布局的2.5T发动机,最大马力可以达到整整400匹之多,简直就是一个怪兽级别的存在!


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所以,当我打开它的发动机舱时,我脑海中浮现的画面就好像是亲眼看到拓海他老爸把TRD版本的4A-GEU塞进86那般的惊讶。因为,这样的举动实在太疯狂了。


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好在,一切一切的惊讶或是幻想,在被暴躁的点火声惊扰后,将我拽醒:终于回到文明世界!接下来的几天时间里,我将正式和这辆RS3度过一个应该会难忘的一周时间。


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其实上手RS3并不是一件很困难的事情,虽然它已经处于小钢炮这一食物链当中最顶层的位置,但它操控起来的轻便度依旧不亚于任何一辆奥迪的家用车。甚至可以这样说,奥迪全系性能车的上手度都非常不错,即使你是个小白司机,依旧可以把它开的像模像样。


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然而,这是一辆性能车,“动态模式”无疑是最正确的选择!除了自动切换到S挡的变速器会带来一个更为延迟的升挡以外,加速踏板的灵敏度同样不容小觑。所以,如果你的副驾座上面是一个爱唠叨的主儿,你只需要踩下加速踏板就可以轻轻松松让她闭嘴!(也有例外,可能她会喊的更响~)


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此外,整辆RS3另一大亮点在于Quattro四驱系统的加持,以至于无论你在如何湿滑的路面,它都能够将四条轮胎牢牢抓在地面上,不会让你感受到任何失控带来的“操控”和驾驶“乐趣”。


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有意思的,基于这个前置直列五缸发动机以及四驱系统的搭载,意味着这可能会导致RS3有比较严重的推头倾向,因此奥迪做了个大胆的举动——前宽后窄。RS3配备的前轮宽度为255mm,后轮则为235mm,之所以采用这种违背日常设定的原因就在于,更宽的前轮能够带来一个更佳的过弯抓地力和极限的把控,而更窄的后轮则会使其的灵活性凸显,从而实现更极致的驾驶乐趣。


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只是,我不确定购买奥迪RS3的消费者是不是会在有朝一日跑去开滴滴专车,因为奥迪竟然为它配备了一个舒适模式!诚然需要接受的是,在这个驾驶感受不温不火的舒适模式下,它能给你一种梦回A3的错觉。但想要A3的感受买A3就好了,我为什么要花三、四倍的价格选择RS3?!


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反正我的GTI永远都在运动模式+S挡,我想不到一个我买了性能车要用舒适模式去驾驶的理由。不过,我那辆GTI的油耗始终都保持在15L/100km左右,算是个强词夺理的硬伤吧。


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最后我想来聊一聊这辆RS3不拘一格的设计风格。虽然眼前的这辆RS3是基于奥迪的A3打造而来,但你绝对可以一下就感受到它不是一辆普通的A3,即使部分外行会说这是改装车吧,也证明了它的确不低调!


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作为一辆性能车,RS3的外观设计融入了更多的空气动力学组件,除了在进气格栅方面采用了Audi Sport标志性的熏黑式“大嘴”风格,前保险杆两侧的雾灯区域也颇有看头。偏两侧的窄长型进气口是专门为制动系统散热而设计的导风槽。紧挨着导风槽的进气口设定,则是为了达到增加冷却系统的撞风面积,从而提升冷却效率的目的。


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此外,诸如前唇上侧的Quattro字样,不仅在暗示了自己装备了强大的四驱系统。再搭配枪灰色的19英寸铝合金轮圈,都为这辆RS3带来与众不同的霸气感和力量感,这绝对是普通的A3所无法比拟的。


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倒是相比较于前脸设计的亮点满满,RS3的车尾则将亮点集中于细节部分。尾箱盖上低调的黑色扰流板与保险杠下方类似底部扩散器的运动包围相呼应,只是你若真要深究它的空气动力学意义,我觉得可能视觉效果会略大于实际给到的下压力。


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但是会有些许失望的地方是,不同于外观方面因运动化而带来的视觉冲击力,RS3的内饰真的是有够低调的!甚至我都好奇,在TT RS和R8上的那个带有一键点火和驾驶模式选择的运动转向盘为什么没在这辆RS3上出现?


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对此,我可以毫不夸张地说,若是带一个不懂行的朋友上车,他一定看不出RS3和A3的区别。排除Alcantara包裹的内衬不算,就连最具代表性的、带有RS烙印的一体式运动座椅,都可能成为他们抨击的对象,因为它竟然是手动的!Fine~Who Care!如果他赶唠叨,让他下车就是了!


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写在最后:

讲实话,这辆奥迪RS3真的是一辆非常漂亮、非常强大的一款性能车,将它排在小钢炮这一食物链的顶层我相信应该没有太多人会持反对意见。但也正因为它过于强大的“完美”,以至于这么一辆连容错率这三个字都不存在的性能车似乎又缺少了性能车最该具备的本质——驾驶乐趣。


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好在,后来偶然和一位BRZ车主聊到这个话题。他倒是认为:驾驶乐趣其实和速度从来都没有太大的直接关系,你喜欢马力更大的GTI,但你也要承认手动后驱的BRZ乐趣确实比GTI更强。同理,RS3这个价位可以选择更拉风的718或者更具乐趣的M2。但你又何曾考虑过,或许有很多车主就是想要一辆速度快又特别好上手的RS3,而不是出门就要开始考虑如何反打方向救车或漂移的后驱车。


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